El Ferrari Dino 156 'Naríz de Tiburón' fue muy exitoso

Tan exitoso fue el 'Sharknose' (Naríz de Tiburón) que ganó las primeras cinco de las siete carreras del Campeonato.




Ferrari se unió a la revolución del motor trasero con el Ferrari 156 'Sharknose'. Diseñado por el nuevo diseñador de Ferrari, Carlo Chiti, el chasis era un bastidor tubular que resultó útil, pero no pudo igualar los diseños de Lotus o BRM. Sin embargo, visualmente, el auto era hermoso, simple y notable al mismo tiempo. En la parte delantera presenta el famoso 'sharknose', llamado así por su distintiva entrada de aire doble. La parte trasera completa estaba elegantemente cubierta por la carrocería, mejorando su eficiencia aerodinámica.

Sin embargo, la estrella de este auto fue el motor V6 de 120 grados que fue desarrollado para las nuevas regulaciones. Debido a que la FIA había igualado las regulaciones de los motores F1 y F2 al limitar la capacidad máxima a 1.5 litros, el nuevo motor fue diseñado por Vittorio Jano y Alfredo "Dino" Ferrari. Debido a la muerte prematura de este último, Enzo Ferrari decidió nombrar a todos los motores de 6 cilindros como "Dino". El ángulo de los bloques de cilindros permitió que el motor tuviera un centro de gravedad más bajo. Debido a que el motor era sustancialmente más ancho, su colocación trasera se consideró necesaria. Es importante destacar que, excepto por ser dominante en potencia, el motor también era más liviano que la competencia, incluido el motor Coventry-Climax que usaban los equipos británicos.

Mientras los equipos británicos discutían sobre la necesidad de las nuevas regulaciones, Ferrari tenía un auto y un motor nuevos para comenzar la temporada. La primera temporada de los autos dio sus frutos con cinco victorias en siete carreras, incluyendo un final de 1-2-3-4 en Spa. Solo tremendas victorias en Mónaco y Nurburgring por Stirling Moss pudieron detener a los autos rojos. El Campeonato del Mundo fue una batalla entre Phil Hill y von Tripps y fue ganado por el estadounidense Phil Hill. Sus tres victorias aportando el margen ganador. Desafortunadamente, la exitosa temporada se vio empañada por la trágica muerte del compañero de equipo de Hill, Wolfgang von Tripps y 14 espectadores en Monza.

La falta de un motor competitivo para los equipos británicos cambió en 1962 y Ferrari no pudo ganar ni una carrera. Ferrari también fue atormentado por la política interna que resultó en la salida de ocho altos ejecutivos del equipo, incluyendo a Carlo Chiti. El Ferrari 156 continuó usándose durante dos años más con John Surtees y Lorenzo Bandini, que obtuvieron victorias en 1963 y 1964, respectivamente.

Especificaciones

Chasis: Acero tubular tipo 543 / C
Suspensión delantera: espoletas dobles, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos coaxiales
Suspensión trasera: espoletas dobles, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos coaxiales
Frenos: discos y calibradores Dunlop, intraborda en la parte trasera de la caja de transmisión, circuitos independientes con bomba doble
Dirección: cremallera y piñón con amortiguador de dirección
Longitud: 4,060 mm.
Ancho: 1.400 mm.
Altura: 1.000 mm
Distancia entre ejes y riel delantero / trasero: 2,320 / 1,200 / 1,200 mm
Peso en vacío (con agua y aceite): 420 kg
Llantas delanteras: 5.00x15 ", Dunlop
Neumáticos traseros: 6.00x15 ", Dunlop
Ruedas: llantas de aleación ligera.
Depósito de combustible: 150 litros: dos depósitos laterales de 75 litros (NO 98/100 gasolina)
Carrocería: cuerpo monoplaza de aluminio.

Especificaciones del motor

Motor: montado en la parte trasera, tipo 178. 120 ° V6, bloque de cilindros y cabezas de aleación ligera, revestimientos húmedos de aluminio. Bielas de 126 mm, refrigeradas por agua
Diámetro y carrera: 73 x 58.8 mm
Desplazamiento unitario y total: 246.10 / 1,476.60 cc
Relación de compresión: 9.8: 1
Max. Potencia de salida: 190 CV a 9.500 rpm.
Engranaje de distribución: 2 válvulas por cilindro, 2 levas superiores por banco de cilindros, cadena accionada desde la parte delantera del cigüeñal
Alimentación de combustible: carburadores Weber Twin 40 IF 3C de descarga rápida de carburador Weber
Encendido: bujías dobles, 2 unidades de encendido por bobina Marelli y bujías Marchal 32 H FS
Sistema de lubricación: cárter seco y radiador de aceite.
Transmisión: tracción trasera, seco, embrague multiplaca detrás de la caja de cambios en H, resortes amortiguadores. 543 / C caja de cambios longitudinal de 5 velocidades sobresaliente + inverso, diferencial de deslizamiento limitado tipo émbolo

Relación de marchas: variable dependiendo de la pista

Publicado por Juan González