Honda se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada 2008, cuando la recesión mundial estaba en su punto máximo. Parecía que el equipo con sede en Brackley, que provenía desde Tyrrell, tendría que cerrarse.
Sin embargo, unos meses antes del inicio de la nueva temporada, Brawn compró con éxito el equipo de Honda y lo cambió de nombre a Brawn GP.
El fabricante japonés pagó una buena suma de £ 92.5 millones para dirigir el equipo, que de lo contrario habría tenido que pagar para despedir al personal.
Al principio, el automóvil parece ser un diseño bastante convencional, pero cuanto más se analizan los detalles, más se hace evidente la innovación. Es obvio que el automóvil se había beneficiado de un gran desarrollo desde que el proyecto había sido priorizado el año anterior, como resultado del bajo rendimiento del RA108 realizado por Honda Racing para 2008.
A partir de la parte delantera, la nariz ancha es tan baja como lo permiten las reglas, con no menos de 125 mm de altura. Brawn GP pareció ser el único equipo con este enfoque bajo: la forma es ayudada por dos líneas que se ejecutan en lo alto de los bordes de la nariz. Más convencional es el alerón delantero, que utiliza un colgajo de dos elementos y una transición angular desde el plano principal hacia las puntas del ala.
Luego, otra vez menos convencionales son los endplates, que están hechos de paletas superpuestas, en un esfuerzo por retirar la parte vertical del endplate sobre el ala. Las nuevas reglas para 2009 exigían un área de superficie mínima para varias secciones de las placas de cada extremo, en un esfuerzo por garantizar que los equipos ejecutaran alas de ancho completo y no simplemente que se mantengan las versiones más estrechas del previo 2008.
Brawn GP todavía había producido un ala de ancho completo, pero efectivamente la punta del ala se curva hacia abajo para formar la mitad inferior de la placa de extremo, en lugar de una placa de extremo formada por una guía vertical agregada a la punta del ala. Para cumplir con las reglas, se agregó una paleta grande a la placa del pie para crear un área de perfil lateral suficientemente convencional.
En la primera carrera de la temporada en Australia, Jenson Button lideró un final de 1-2 para el equipo, con Rubens Barrichello finalizando segundo. Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 desde 1954, un nuevo equipo cerró los dos primeros puestos en el podio.
A medida que avanzaba la temporada, quedó claro que el Brawn GP no era una maravilla de una sola carrera. Button seguiría ganando en Malasia, Bahrein, España, Mónaco y Turquía, pero se perdería la victoria en China.
En la segunda mitad de la temporada, Red Bull emergió como un formidable rival para Brawn GP, cuyo rendimiento comenzó a disminuir debido a la falta de un presupuesto de desarrollo.
Sin embargo, la gran cantidad de puntos que el equipo había acumulado desde el comienzo del año demostró ser suficiente para ganar los dos campeonatos, una hazaña verdaderamente asombrosa para cualquier equipo en el primer año de carreras.
Aunque Barrichello no participó en la pelea por el título, logró dos victorias, llevando el total de la temporada de Brawn a 8. Juntos, la pareja brasileña-británica anotó 7 podios más (excluyendo las victorias), 5 pole positions y 4 vueltas rápidas.
Se construyeron un total de tres chasis BGP 001: uno para cada conductor y uno de respaldo que fue operado por Barichello en Singapur. Button completó toda la temporada en un chasis, que tenía el distintivo BGP 001-02.
A finales de 2009, Mercedes decidió involucrarse en la Fórmula 1 como un constructor completo y compró una participación del 75% en el equipo.
Brawn permanecería a bordo durante los próximos años, sentando las bases del dominio actual de Mercedes en la Fórmula 1. Después de abandonar el equipo y pasar algunos años al margen, regresó a la Fórmula 1 el año pasado como Director General.
Publicado por Juan González
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