28 octubre, 2018

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Coches que hicieron historia: El Maserati 250F

En 1950 se introdujo un campeonato mundial de pilotos. El campeonato se decidiría en función de los resultados de siete carreras: Gran Premio de Gran Bretaña, Suiza, Mónaco, Bélgica, Francia e Italia y 500 millas de Indianápolis. Este último se incluyó con la esperanza de que esto promoviera las carreras en las Américas, pero en realidad los efectos fueron mínimos. Alfa Romeo volvió a disputar esta nueva serie con un equipo formado por pilotos de la preguerra, Giuseppe Farina, Luigi Fagioli y Juan-Manuel Fangio, los famosos tres Fs. Estos pilotos, excepto Fangio, estaban más allá de sus años pico y dependían de su vasta experiencia contra rivales más jóvenes.



 Su principal oposición provino de Ferrari, que ahora tenía su propio equipo, pero los autos de Maranello carecían de fiabilidad y el campeonato se decidiría entre los tres pilotos de Alfa. La ronda final en Monza coronaría al primer campeón del mundo. Al caer la bandera, Fangio rugió en el liderato solo para ver su carrera perjudicada por un engranaje dañado. Farina ganaría la carrera y el título del primer Campeón del Mundo.


Los nuevos autos construidos para la nueva Fórmula 1 serían todos sin supercompresor. Maserati eligió una configuración de seis cilindros de aspiración natural. Esta configuración se basó en el motor A6SSG y permitió un diseño sencillo de los engranajes de las válvulas, el colector y los elementos auxiliares. Alimentado con una mezcla de 50% de metanol, 35% de gasolina, 10% de acetona, 4% de benzol y 1% de aceite de colada, el motor produjo una potencia inicial de 220 bhp a 7,400 rpm. La gasolina solo se clasificó en 80 octanos, pero con la acetona, la mezcla de combustible se quemaría más rápido. El benzol aseguraría que el metanol y la gasolina se mezclaran correctamente, mientras que el aceite de colada era necesario para aliviar los efectos del alcohol que limpiaba la película de aceite de las paredes del cilindro. Los mecánicos podrían aumentar fácilmente la potencia utilizando una mezcla de combustible más radical o aumentando la relación de compresión.

El chasis del 250F era multi-tubular, pero se basaba más en el principio de escalera tradicional que en un verdadero marco espacial. Se utilizaron rieles laterales de 1 mm de espesor de 40 mm de diámetro. Se utilizaron suspensiones delanteras independientes de horquilla estándar y suspensión trasera de Dion. La mayor innovación para Maserati es que siguieron la práctica de Ferrari y colocaron el tubo de Dion frente al transeje. El objetivo era mover una cantidad significativa de peso por delante del eje trasero, mejorando la distribución del peso y reduciendo el momento polar de inercia. La transmisión ofreció cuatro marchas hacia adelante más marcha atrás, mientras que los frenos eran tambores de 13.4 "de diámetro montados adelante y atrás.


La carrocería de aluminio era funcional y elegante, ya que el tanque de combustible formaba la cola del automóvil y tenía una capacidad de 200 litros. La cabina del piloto era bastante generosa y ofrecía una posición erguida para sentarse con suficiente espacio para los codos, pero el tablero de instrumentos se cerraba para el estilo de conducción con el brazo recto favorecido por muchos de los conductores más nuevos. Los pedales estaban dispuestos en lo que entonces se conocía como la moda continental con el acelerador en el centro, el freno a la derecha y el embrague a la izquierda.

Con Fangio al volante, Maserati ganó dos carreras en su primer año, pero el equipo se desilusionó amargamente cuando se fue a Mercedes cuando su nuevo auto se terminó. Maserati cambió de parecer y decidió dirigir su propio equipo y reemplazó a Fangio con el campeón del año pasado, Alberto Ascari, pero el conductor nunca se sintió cómodo en el nuevo auto y pronto se separaró de la compañía. Otro piloto rápido que, salvo por algún problema mecánico podría haber ganado un par de carreras fue el joven Stirling Moss. En Aintree ganó una carrera de Fórmula Libre que le dio al Maserati 250F su primera victoria en Europa, más algunas otras carreras nacionales británicas. 


El final de 1955 fue otro año de campeonato para Mercedes, pero al final del año se retiraron de las carreras. 1956 sería un año diferente, ya que regresaron a los dos principales equipos italianos, Ferrari y Maserati. Fangio fue a conducir para Ferrari mientras Moss regresó a Maserati. El 250F seguía siendo el automóvil que se usaba, ahora utilizaba tambores aún más anchos y caja de cambios de 5 velocidades. Los cambios que se hicieron durante la temporada para reducir la resistencia resultaron en capuchas de nariz afiladas, laterales altos en la cabina y una pantalla envolvente completa. También se estaba preparando un nuevo chasis que permitiría una reducción general del centro de gravedad. Estas versiones offset solo estarían disponibles para los controladores de las obras. Un obstáculo para un mayor desarrollo fue la incapacidad de los proveedores italianos Webber y Pirelli para producir sistemas adecuados de inyección de combustible y frenos de disco, respectivamente. Moss ganaría dos Grandes Premios, pero la temporada perteneció a Ferrari y Fangio.

Publicado por Juan González